Bestuurders vanuit gemeenten, provincies, bouw- en infrabedrijven, mobiliteit en logistiek maken zich grote zorgen over de afnemende budgetten voor de Nederlandse infrastructuur. Dit heeft grote gevolgen voor de bereikbaarheid van Nederland. Voor inwoners en ondernemers dreigt flinke overlast doordat bijvoorbeeld bruggen en viaducten langere tijd afgesloten moeten worden.
Bron: Logistieke Alliantie.
De minister van Infrastructuur en Waterstaat maakte deze week bekend dat er via een speciaal afwegingskader bekeken wordt welke infrastructuurprojecten geld krijgen en welke niet. Hierdoor dreigen geplande woonwijken volledig onbereikbaar te worden en wordt onderhoud aan wegen, spoor en tunnels uitgesteld.
Grote consequenties
Een afwegingskader lost de problematiek niet op. Het heeft grote consequenties, zoals het afsluiten van bruggen en wegen. Diverse recente onderzoeken benadrukken dat de kosten voor beheer, onderhoud en vernieuwing fors stijgen, terwijl de beschikbare Rijksmiddelen achterblijven. Prioriteren binnen een krimpend budget zorgt ervoor dat grote knelpunten als eerste worden opgelost en dat als gevolg daarvan andere regio’s en sectoren vastlopen. Het haalt ons niet uit de neerwaartse spiraal. Integendeel: uitstel leidt tot nóg hogere herstelkosten, schadeclaims en onveilige situaties. Noodzakelijke nieuwe infrastructuur kan niet meer worden aangelegd.
Structurele keuzes nodig voor lange termijn
Investeringen in infra zijn juist cruciaal voor nu en voor toekomstige generaties. Dat vraagt om politieke moed met keuzes die verder reiken dan één kabinetsperiode en waarbij ook alternatieve bekostigingsmogelijkheden voor infrastructuur worden overwogen. Het is goed dat er kritisch wordt gekeken naar de regels, richtlijnen en kaders die exploitatie, onderhoud, vernieuwing en ontwikkeling van infrastructuur duurder maken. Maar dit is niet genoeg.
De prioritering die nu ingezet wordt, is alleen ingericht op de korte termijn. Er wordt nu gekeken naar op welke wond je wél een pleister plakt, in plaats van naar volledige genezing van de sector. Er zijn structureel meer middelen nodig. Juist omdat de waarde van investeringen in infrastructuur op de lange termijn terug te zien is in de economie en maatschappij. Nu beknibbelen is penny-wise, pound foolish.
Over de Logistieke Alliantie
De Logistieke Alliantie bestaat uit 17 partners die zich inzetten voor logistiek en handel(ketens) en voor het vestigingsklimaat en verdienvermogen van Nederland, waaronder Amsterdam Logistics-partners Havenbedrijf Amsterdam, Royal Schiphol Group en ACN. Verder: evofenedex, TLN, Havenbedrijf Rotterdam, ProRail, VNO-NCW / MKB Nederland, Deltalinqs, ORAM, Koninklijke Bouwend Nederland, Koninklijke Binnenvaart Nederland, NVB (binnenhavens), VITO, VRC, KVNR.
