Praktijkonderzoek naar waarde van digitalisering voor de logistiek?

Vijftien studenten van Hogeschool van Amsterdam (HvA) hebben namens Amsterdam Logistics onderzoek gedaan naar digitalisering voor een slimmere en efficiëntere logistieke keten. We schreven daar twee artikelen over. Deel twee gaat over het praktijkonderzoek van drie studenten bij de transportbedrijven DJMiddelkoop, Dobbe Transport en CTS Group. Zij hebben onder meer via de eyetrackingbril talloze data kunnen ophalen waar je als bedrijf direct mee aan de slag kunt. Bijvoorbeeld hoe je wachttijden, fouten en werkdruk vermindert.

Tekst: Anke Hoets.

Drie HvA-studenten voerden tussen februari en juni onderzoek uit. Dat deden ze op basis van een plan van aanpak dat een andere groep studenten had opgesteld tussen september en januari voor praktijkonderzoek naar kansen en uitdagingen voor een slimmere en efficiëntere logistieke keten.

Onderzoeken op locatie

De studenten reden onder meer mee in de vrachtwagencabine en namen een kijkje op laad- en loslocaties. Een belangrijke rol was weggelegd voor de eyetrackingbril. Deze registreert wat een chauffeur bewust en onbewust waarneemt als hij onderweg is en laadt en lost en hoe hij die informatie toepast. Deze data worden digitaal geanalyseerd. Naast de individuele onderzoeksvragen van de studenten had Connected Transport Amsterdam Logistics een eigen onderzoeksvraag: is er een informatieoverload bij chauffeurs die op de weg moeten letten en zorgt die mogelijk voor afleiding en een groter risico op incidenten?

De kracht van drie

Het praktijkonderzoek was opgesplitst in drie onderzoeksvragen die volgens dezelfde methodiek werden onderzocht (de kracht van 3-methode):

• Hoe kunnen laad- en losprocessen efficiënter worden ingericht en is er een afhankelijkheid tussen soort logistieke opdrachten en procesinrichting. Naast vragen over procesinrichting is in het onderzoek stilgestaan bij de vragen waarom de ene loodsmedewerker meer tijd nodig heeft om te lossen dan de andere en hoeveel tijd de chauffeur verliest voordat hij kan lossen.
• Welke devices zijn optimaal voor gebruik op laad- en loslocaties én voor navigatie op de weg. Tijdens de bijeenkomst NextGen transport van Amsterdam Logistics bleek dat deze technische vraag onvoldoende aandacht heeft in de sector. Steeds meer transporteurs kiezen voor een klein device als oplossing voor de boordcomputer vanwege het gebruiksgemak in het logistieke proces, bijvoorbeeld om te scannen of foto’s te maken. Maar deze keuze voor logistieke efficiëntie lijkt te gaan ten koste van transportefficiëntie zoals een veilige en efficiënte doorstroming en een lager risico op zoekverkeer door verkeerd rijden en incidenten.
• Ook de transportsector heeft te maken met personeelstekorten en zoekt daarom naar een efficiënte inzet van beschikbare mensen. Maar de puzzel om de juiste chauffeur op de juist rit in te zetten is ingewikkeld. De studenten onderzochten of het mogelijk is om een tool te ontwerpen die de transporteur hierbij kan helpen. Aanvullend onderzochten ze welke informatie een chauffeur nodig heeft om zijn planning te kunnen volgen, rekening houdend met individuele verschillen. Want iemand die dagelijks in de Amsterdamse binnenstad rijdt, heeft minder informatie nodig dat een chauffeur die net begint.

Aanknopingpunten voor een efficiëntere bedrijfsvoering

De studenten legden hun resultaten op 23 mei voor aan de vervoerders. Die waren vol lof, vooral toen de presentatie leidde tot een inhoudelijk gesprek met concrete aanknopingspunten voor een efficiëntere bedrijfsvoering. De belangrijkste conclusies van de onderzoeken zijn:

• Transporteurs kunnen wachttijden, fouten en werkdruk het beste verminderen door een combinatie van drie maatregelen: een chauffeurs-app, een extra avondmedewerker en RFID-scanning (op termijn). Deze combinatie levert zowel een directe besparing als een structurele procesverbetering op.
• Transporteurs kunnen hun logistieke efficiëntie en verkeersveiligheid aanzienlijk verbeteren door bedrijfstelefoons via Android Auto te koppelen aan het grotere scherm van de boordcomputer. Dit beperkt afleiding, verhoogt gebruiksgemak, en voorkomt schades.
• De puzzel om de juiste chauffeur op de juist rit in te zetten is ingewikkeld en blijft vaak mensenwerk, omdat veel kennis bij de planners zelf zit.