Het is tijd dat ondernemers actie gaan ondernemen met de transitie naar elektrische transport! Met de Laadscan Tool bewijst dat er meer mogelijk is dan je denkt. Dat is de strekking van het webinar ‘De rekensom van elektrisch transport’ van Projectbureau Herstructurering Bedrijventerrein (PHB). Tijdens het webinar werd besproken wat technisch mogelijk is voor de ondernemer en wat zijn financiële plaatje wordt, inclusief subsidiemogelijkheden, als hij kiest voor elektrisch rijden.
Tekst: Anke Hoets.
Hoe pak je elektrificering van je vrachtwagenvloot en gebouwen aan? Bij de gedachte alleen al zitten veel ondernemers met de handen in het haar. Ze weten niet waar te beginnen, wat technisch nodig is qua voertuigen en laadinfrastructuur, of ze wel van A naar B komen en wat het uiteindelijke kostenplaatje wordt. Door de netcongestie zien ze nog meer beren op de weg: heb ik voldoende stroom om te laden en krijg ik als dat nodig is nog een (uitgebreidere) stroomaansluiting van de netbeheerder?
Elektrificeren loont meer dan ooit
Toch loont elektrificeren meer dan ooit: steeds meer steden hebben een milieuzone en vanaf 1 juli gaat de transporteur via de vrachtwagenheffing betalen per gereden kilometer en voertuiggewicht. Sommige ondernemers zagen dit in een vroeg stadium al in. In onze regio stapten de Koninklijke Van der Slot Groep en R. Nagel BV dankzij een pioniersgeest en met het oog op de klimaatdoelstellingen voor CO2-reductie een paar geleden al over op elektrisch vervoeren. “Als je dit niet gaat doen, dan ben je in de toekomst niet rendabel meer”, waarschuwt Erik Nagel. De twee bedrijven gingen gewoon van start en ontwikkelden een elektrische vloot met bijbehorende laadinfrastructuur (laadpleinen, al dan niet met batterijen en eigen energieopwekking via zonnepanelen) door learning by doing. Daarbij wisselden ze onderling ook kennis uit.
De Laadscan Tool laat zien wat je met de elektrische vrachtwagen kunt doen, maar ook waar en hoe je kunt opladen en vanuit welke energiebron je op welk moment stroom haalt.
– Dennis Meerburg, PHB
Learning by doing kost tijd, erkent Daan van der Slot tijdens het PHB-webinar (kijk het webinar hier terug). De andere gesprekspartners zijn Dennis Meerburg, adviseur energietransitie van PHB, Lorenzo Simons van softwareontwikkelaar Ortec en Robin Buijs van het Datalab van Hogeschool van Amsterdam. Buijs was als HvA-docent Toegepaste Wiskunde betrokken bij de ontwikkeling van de Laadscan Tool, ontwikkeld in samenwerking met PHB en het project Zero Emissie Corridors van Amsterdam Logistics. Het uitgangspunt was daarbij dat de situatie van ondernemers die willen starten met elektrificeren nooit uniek is, maar dat er wel een instrument nodig was komen dat een oplossing kon bieden aan elke unieke ondernemer.
Tips om elektrificeren goed aan te pakken
- Ga niet opnieuw het wiel uitvinden: win op basis van eigen rittendata, advies in over de technische vereisten voor de vloot en benodigde laadinfrastructuur. Laat je ook informeren over het financiële plaatje en subsidiemogelijkheden.
- Zorg dat één persoon in je onderneming de elektrificatie oppakt: van je vloot én van je gebouwen, want het hangt allemaal met elkaar samen.
- Begin klein en werk in stappen verder, met ondersteuning van de juiste adviseurs.
- Betrek ook vaste partners bij de transitie naar elektrisch en vraag hen om mee te denken.
- Meld je aan bij de PHB voor advies over de toepassing van de Laadscan Tool in je eigen bedrijf en voor overige vragen naar aanleiding van dit webinar.
De Laadscan Tool
De Laadscan Tool maakt het mogelijk om per rit de kosten van elektrisch transport te berekenen. Hierin zijn opgenomen aanschafkosten, afschrijvingen, subsidies vanuit de overheid voor het stimuleren van elektrisch rijden, (AanZET), brandstofkosten, enz.. Robin Buijs: “Deze zaken zijn voor niemand hetzelfde, dus wij maken berekeningen en modellen op basis van de historische data van elke ondernemer. Daarbij stellen we de vraag wat er gebeurd zou zijn als een bepaalde rit elektrisch verzorgd was.”
De tool bevat daarnaast modules die inzicht geven in de benodigde energiesystemen en laadschema’s (waarin zaken als actieradius, onderweg laden en logistieke planning zijn meegenomen). Buijs: “We moduleren per kwartier hoe je de systeemvraag (vanuit je gebouwen) en de laadvraag kunt invullen vanuit meerdere energiebronnen (netbeheerder, batterij, zonnepanelen), De tool biedt daarmee de volledige rekensom van elektrisch transport ofwel het technische en financiële inzicht waarmee de ondernemer keuzes goed kan onderbouwen.
Geen laadstress meer
Volgens Dennis Meerburg zijn ondernemers die met de Laadscan Tool werken aangenaam verrast. “De tool biedt inzicht én neemt investerings- en laadstress weg, vooral ook bij ondernemers die bang zijn dat ze onvoldoende stroom hebben om structureel te kunnen laden. Ze merken dat ze niet hoeven te wachten tot de netcongestieproblemen zijn opgelost (volgens de verwachting is dat pas in 2037).” Meerburg laat tijdens het webinar onder meer rekensommen zien waaruit blijkt dat elektrisch rijden misschien kostbaarder lijkt, maar mede dankzij aanschafsubsidies en de voordelen van schonere emissiewaarden, belangrijk financiële voordelen oplevert.
Tekst loopt door onder afbeelding
Transporteurs die zelfstandig elektrificeerden
Transporteur Daan van der Slot had graag de Laadscan Tool gehad toen hij binnen zijn familiebedrijf aan de slag ging met elektrificering. Hij is inmiddels al een paar jaar zelf bezig. Daarbij speelde hij op safe, zoals planners het graag willen, vertelt hij. “Elke rit moet toch gedaan worden. Dus we begonnen met 1 wagen, toen 2, bekeken naar welke klant we elektrisch konden rijden en welke rit niet en hoe we onze laadpleinen en -strategie het beste konden organiseren.” De chauffeurs werden meegenomen in het proces.
Kans voor sector om brandstofkosten in eigen hand te houden
Het is nooit misgegaan voegt hij toe, maar het is voorgekomen dat er langs de snelweg moest worden bijgeladen. “En dat duurdere snelwegtarief wil je juist vermijden.” Van der Slot is tijdens laadproblemen ook wel eens uit de brand geholpen door collega Erik Nagel. Volgens hem stimuleert zijn verzekeraar TVM dat leden onderling samenwerken. Elektrificering biedt een enorme kans voor de transportsector, voegt hij toe: “Met traditionele brandstoffen ben je afhankelijk van grote partijen als Shell en BP. Die kunnen we met eigen laadsystemen, al dan niet door samenwerking, omzeilen. Je houdt zo het geld binnen de transportsector.”
Gids voor de ondernemer
Van der Slot noemt de Laadscan Tool een gids die bedrijven helpt om de juiste kant op te gaan in de verschillende fases van elektrificering. Ondernemers die nu al instappen krijgen kosteloos begeleiding voor het implementeren van de tool in hun bedrijfsvoering. Robin Buijs: “De feedback van deze ondernemers in de voorhoede gebruiken we om de tool verder te verbeteren. Daarvoor onderzoeken welke variatie aan data bij ondernemers vandaan komt en wat de kwaliteit daarvan is. Op termijn willen we dat de Laadscan Tool selfservice wordt.” Hij roept ondernemers op om zich te melden en deel te nemen aan het project.
Tekst loopt door onder afbeelding
Tools helpen bij automatiseren processen
Ook Lorenzo Simons van Ortec adviseert om de tool vooral in te gaan zetten voor elektrificering van het transport. Hij maakt het leven veel eenvoudiger, vindt hij. “Tools kunnen je bij alles helpen, dus zorg dat je weet welke er bestaan en welke je in de verschillende fases nodig hebt. In de toekomst gaan we bijvoorbeeld ook naar chargeplanning op basis van vigerende rittenschema’s en bijvoorbeeld automatische planning van stops en het reserveren van laden onderweg. Want uiteindelijk wil je dat zoveel mogelijk automatisch gebeurt.” De ondernemer moet vooral niet zelf het wiel gaan uitvinden. “Win advies in bij experts op zowel het technische als financiële vlak.”
