Binnen Amsterdam Logistics lopen zeven projecten voor een toekomstbestendige transport en logistiek in de Metropoolregio Amsterdam (MRA). ‘Slim, schoon en samen’ zijn het uitgangspunt. Onze projectmanagers blikken terug op 2025 en kijken vooruit naar 2026.
De actualiteit heeft in 2025 de ambities van de Duurzame Sierteelt Transport Coalitie (DSTC) stevig bijgestuurd. Door ontwikkelingen in wet- en regelgeving en technologie verdwenen en ontstonden werkgroepen. Moniek van de Put is projectmanager vanuit Greenport Aalsmeer. Samen met transporteurs, producenten en verladers uit de sierteelt én met onderwijsinstellingen hield ze inspirerende sessies over innovatie en samenwerking. Ze hoopt dat naast de sierteelt ook de verslogistiek in 2026 onderdeel wordt van de coalitie.
Tekst: Anke Hoets.
De Duurzame Sierteelt Transport Coalitie (DSTC) begon 2025 met acht werkgroepen. Een werkgroep is in de loop van het jaar minder actueel geworden. Het gaat om de werkgroep-CSRD, die zich bezighield met de Europese Corporate Sustainability Reporting Directive die voorschreef dat bedrijven gedetailleerd moesten rapporteren over hun duurzaamheidsprestaties. De complexe regeling zorgde voor onrust en veel vragen. Dit jaar heeft de EU de richtlijn versoepeld waarna bleek dat hij nog nauwelijks relevant is voor leden van de DSTC.
Retourlogistiek
Moniek noemt het verdwijnen van de CSRD-werkgroep symbolisch. Vraaggestuurd werken op basis van de behoefte aan kennis en praktische oplossingen voor bedrijven is juist de insteek van haar project. Voor de sector blijkt de nieuwe Europese Verpakkingswet (PPWR) die op 11 februari 2026 ingaat, wel een grote impact te hebben. De wet richt zich op minder verpakkingsafval en meer hergebruik en recycling van verpakkingen. Een mooi streven, maar de wet zorgt ook voor een fiks aantal dilemma’s. Want hoe wordt een en ander logistiek geregeld? Een onofficiële DSTC-werkgroep houdt zich daar sinds dit najaar van 2025 mee bezig.“Veel verladers hebben hun retourstromen al lang en breed georganiseerd. Dus hoe moeten ze het regelen als álles mee terug moet?! We buigen ons hierover met de retail, transporteurs, exporteurs en verpakkingsleveranciers”, vertelt Moniek.
Elektrisch of waterstof
Naast de retourlogistiek is het goederenvervoer met een minimale CO2-uitstoot een urgent dossier voor de DSCT. Wordt het elektrisch transport of op waterstof? Dankzij de SWIM-subsidie vanuit de overheid en onder druk van het gebrek aan laadcapaciteit (netcongestie) nam de aandacht voor vervoer op waterstof toe. Maar overstappen op waterstof kent nog veel – met name technologische en financiële – hobbels, merkte Moniek. “Voor SWIM is een consortium nodig van partijen: tankstations, brandstof- en truckleveranciers en een gemeente die meewerkt. De transporteur moet nieuwe trucks aanschaffen en dat is een kostbare zaak. “Wie neemt het risico van de kinderziektes? Wie durft langs de kant van de weg te gaan staan met een volgeladen truck?”, schetst ze. Eigenlijk zijn alleen transporteurs met een groot wagenpark bereid om de risico’s te nemen en met waterstof te gaan experimenteren. “Ik ben overtuigd dat we er gaan komen, maar dat het nog iets te vroeg is.”
Nieuwe kansen voor schoner vervoer
De DSTC-projectmanager verwacht dat waterstof en elektrisch rijden in 2026 een boost krijgen met de invoering van de vrachtwagenheffing op 1 juli 2026. Ze denkt dat transporteurs over de weg geneigd zullen zijn om naar goedkopere manieren van vervoer te gaan kijken en draagt graag mogelijk goedkopere én schonere opties aan. Ook vanwege de parkeerproblematiek die volgens haar groot is in de Metropoolregio Amsterdam. “Met daaraan gekoppeld de laadcapaciteit en dan komen wij in beeld.” Namens de coalitie legt Moniek verbindingen met het Zero Emissie Corridors (ZEC)-project van Amsterdam Logistics waarin wordt onderzocht hoe laadcapaciteit regionaal flexibel kan worden georganiseerd. Moniek brengt transporteurs mee, ZEC heeft de organisatiecapaciteit, bijvoorbeeld om toegang te geven tot laadcapaciteit op aangesloten bedrijventerreinen. “Misschien is laden op de laad- of loslocatie niet te regelen, maar is het wel ergens onderweg in te plannen.”
Multimodaal
Ook met Noord West Connect (NWC), dat zich richt op het overhevelen van goederen van weg naar spoor of binnenvaart, lopen gesprekken. “We zijn op achterstand gezet door de recente ontwikkelingen in de Rode Zee. Waar we nog niet zo lang geleden bloemen op schepen hadden gekregen, gingen ze door de geopolitieke spanningen daar weer via de lucht. Dat is echt jammer en we hopen het tij snel weer te keren.”
Verslogistiek
Op dit moment praat Moniek met diverse partijen over nieuwe manieren voor financiering van de DSTC-projecten. Greenchain Noord-Holland (NH) heeft inmiddels een bijdrage toegezegd. Het platform verbindt tal van programma’s en projecten in de agrifoodsector in Noord-Holland en heeft onlangs de logistiek als thema aangewezen. De projectmanager hoopt een aanvulling te kunnen zijn op de agenda van Greenchain NH. Samen met Hogeschool van Amsterdam onderzoekt ze of en hoe DSTC in 2026 kan uitbreiden naar de verslogistiek en wat het beste platform zou zijn om hierover met bedrijven te communiceren.
Verder lopen er lopen gesprekken met de provincies Noord-Holland en Zuid-Holland. De provincies steunen graag dit soort initiatieven, legt Moniek uit. “Voor hen is het belangrijk dat er verduurzaamd wordt en er minder congestie is op de weg. En er sluiten zich steeds meer bedrijven aan. Dus er zit veel energie in de coalitie, dat kunnen we niet laten liggen.”
Deelnemen of meer informatie?
Meer weten of wil je deelnemen aan de Duurzame Sierteelt Transport Coalitie? Neem via e-mail contact op met Moniek van de Put of kijk op greenportaalsmeer.nl
