‘Aan de slag’ is de titel van het coalitieakkoord van het minderheidskabinet van CDA, D66 en VVD. De drie zeggen spijkers met koppen te willen slaan en belangrijke dossiers die volgens de partijen te lang zijn blijven liggen, op te willen lossen. Wat betekenen de plannen voor ondernemers in de transport en logistiek?
CDA, D66 en VVD willen dat Nederland de sterkste economie van Europa wordt, schrijven ze in Aan de slag – Bouwen aan een beter Nederland (p. 27-30). “De overheid kiest voor economische groei, waarbij we inzetten op innovatie, verduurzaming en de verhoging van productiviteit. Conform het rapport-Wennink sturen we actief op 1,5% structurele economische groei en als dat niet wordt gehaald, sturen we bij. Nederland heeft ecosystemen die draaien op samenwerking tussen grote bedrijven, mkb, startups en kennisinstellingen. We kiezen daarom voor een gerichte en gefocuste ecosysteem-benadering en voeren economisch beleid gericht op deze systemen.”
Digitalisering
De groei van de economie zal met name moeten komen van digitalisering (p. 58-60). Ook hierin ziet het kabinet voor ons land een koploperspositie weggelegd. “Nederland kan hierin uitblinken door koploper te worden in verantwoorde innovatie met sterke ecosystemen van kennis, investeringen en ondernemerschap. Daarom moeten we investeren in een sterke en onafhankelijke Nederlandse en Europese techsector. Dat is niet alleen economisch verstandig, maar ook essentieel voor onze democratie en nationale veiligheid.”
De drie partijen willen op het economische vlak de komende kabinetsperiode daarom onder meer inzetten op ruimte voor bedrijven en ondernemerschap (fysieke ruimte, maar ook terugdringen van de regeldruk en snellere vergunningverlening), een stevig – ook fiscaal – investeringsklimaat en innovatie met als streven een 3%-norm voor R&D-investeringen in onder meer AI en het valoriseren van wetenschappelijke kennis.
Bereikbaarheid
CDA, D66 en VVD willen weer investeren in de infrastructuur (p. 61-63). Het onderhoud van bruggen, tunnels, spoor en sluizen krijgt weer voorrang. Er komt geld voor de aanleg van nieuwe wegen met het oog op woningbouw en economische groei. En “we maken extra middelen vrij voor een aantal prioritaire projecten. Daarnaast brengen we de 17 gepauzeerde weg-, vaar- en spoorprojecten weer op gang”.
Luchtvaart
De drie partijen zeggen het belang van de hubfunctie van Schiphol voor de Nederlandse economie te erkennen. Maar vanuit milieuoverwegingen moet er meer balans komen. Dat betekent onder meer tot vreugde van het lokale college dat Lelystad Airport open kan voor ‘groothandelsverkeer’ zodra het aan de wettelijke eisen voldoet en dat het aantal vliegbewegingen op Schiphol op jaarbasis wordt vastgelegd op 478.000.
Nachtsluiting Schiphol
“Om geluidsoverlast voor de omgeving terug te dringen komt er een nieuwe balanced approach-procedure waarin we vastleggen dat Schiphol in 2030 tussen 23.00 en 7.00 uur 50% stiller wordt, ten opzichte van 2024. Daar
wordt een nachtsluiting tussen 00.00 – 05.00 uur in meegenomen. Schiphol investeert 50 miljoen in een omgevingsfonds om woningen te isoleren. De totale CO2-uitstoot van de burgerluchtvaart op Schiphol en Lelystad Airport moet in 2030 lager zijn dan in 2024 op Schiphol.”
De aangekondigde nachtsluiting krijgt kritiek vanuit de luchtvrachtsector. ACN-voorzitter Maarten van As reageerde in de Telegraaf: “Het nu al benoemen van een nachtsluiting is ook de omgekeerde wereld. Krimp of nachtsluiting is pas een optie als uit andere beleidsmaatregelen onvoldoende vermindering van geluid opleveren.”
Door een eventuele nachtsluiting op Schiphol houdt Nederland geen luchthaven meer open die 24/7 operationeel is voor internationale luchtvrachtstromen. “Hiermee creëren de coalitiepartijen een nationale logistieke ‘lock-out’ voor deze modaliteit”, zegt Van As.
Minderheidskabinet: wheelen en dealen
De drie partijen vormen een minderheidskabinet. Het is dan ook afwachten voor welke plannen ze een meerderheid in de Tweede Kamer hebben om ze te kunnen realiseren. Dat wordt zolang dit kabinet zit, officieel tot 2030, een kwestie van wheelen en dealen.
Reactie Logistieke Alliantie op het coalitieakkoord
De Logistieke Alliantie ziet in het nieuwe regeerakkoord een erkenning van het economische belang van logistiek voor Nederland. Het is goed dat het kabinet het belang van infrastructuur onderkent en investeringen aankondigt in weg, water en spoor. Juist tegen de achtergrond van grote opgaven op het gebied van economie, transities en veiligheid is dat van groot belang.
Bron: Logistieke Alliantie.
Het regeerakkoord bevat concrete handvatten om projecten die zijn stilgevallen weer op gang te brengen, onder meer door extra middelen voor infrastructuur en door ruimte te creëren om vergunningstrajecten te versnellen. Dat is positief. Zo wordt tot 2031 jaarlijks 1,5 miljard euro structureel vrijgemaakt voor infrastructuur, gevolgd door 500 miljoen euro per jaar op structurele basis. Daarnaast komt er een incidentele investering van 1,5 miljard euro voor projecten die snel uitvoerbaar zijn. Het aangekondigde stikstoffonds biedt daarbij perspectief om vastgelopen projecten van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en het ministerie van Klimaat en Groene Groei weer in beweging te brengen.
Tegelijkertijd staat de Nederlandse infrastructuur onder druk door achterstallig onderhoud en een groeiende vernieuwingsopgave. De Logistieke Alliantie heeft hier de afgelopen periode herhaaldelijk aandacht voor gevraagd, onder meer via de aanbieding van de petitie aan de Tweede Kamer en in reactie op het rapport-Wennink. Om de ambities uit het regeerakkoord daadwerkelijk waar te maken, zijn daarom stevige en langdurige keuzes nodig om het logistieke systeem betrouwbaar, robuust en toekomstbestendig te houden.
De Logistieke Alliantie ziet drie samenhangende randvoorwaarden als cruciaal:
- Ruimte voor logistiek op water, weg en spoor, inclusief knooppunten.
- Structurele en voorspelbare middelen voor onderhoud en vernieuwing.
- Tempo in besluitvorming, vergunningverlening en uitvoering.
‘Logistiek en infrastructuur vormen het fundament onder onze economie en veiligheid. Het is goed dat het kabinet stappen zet, maar de opgave vraagt om keuzes die ook op de lange termijn standhouden’, aldus de Logistieke Alliantie.
Met deze randvoorwaarden kan de logistieke sector maximaal bijdragen aan de economische transities én aan de versterking van de nationale en Europese weerbaarheid, waaronder defensie en militaire mobiliteit.
De Logistieke Alliantie gaat graag spoedig in gesprek met het nieuwe kabinet en de nieuwe minister om deze handvatten samen concreet te maken en bij te dragen met kennis en praktijkervaring uit de logistieke praktijk. Wij reiken nadrukkelijk de hand om gezamenlijk tempo te maken.
Over de Logistieke Alliantie
De Logistieke Alliantie bestaat uit 17 partners die zich inzetten voor logistiek en handel(ketens) en voor het vestigingsklimaat en verdienvermogen van Nederland waaronder Amsterdam Logistics-partners Havenbedrijf Amsterdam, Royal Schiphol Group en ACN. Verder: evofenedex, TLN, Havenbedrijf Rotterdam, ProRail, VNO-NCW / MKB Nederland, Deltalinqs, ORAM, Koninklijke Bouwend Nederland, Koninklijke Binnenvaart Nederland, NVB (binnenhavens), VITO, VRC, KVNR.
