Werk je bij Jan de Rijk Logistics? Dan krijg je security met de paplepel ingegoten. Met een sterke positie als marktleider in luchtvracht en als TAPA TSRI-gecertificeerde transporteur, weet Rick Vermunt (Security, Safety & Compliance Manager) als geen ander hoe essentieel veiligheid en compliance zijn binnen elke schakel van de logistieke keten.
Als voorzitter van de SLO-werkgroep ‘TP3 & Green Lanes’ heeft hij een glasheldere missie: een keten die weerbaar is tegen ongewenste invloed en tegelijkertijd maximale doorstroming biedt voor gevalideerde processen en partijen. Rick Vermunt is geen man van half werk. Hij begon 12 jaar geleden als stagiair Integrale Veiligheidskunde bij Jan de Rijk Logistics in Roosendaal en groeide uit tot de man die waakt over de veiligheid en compliance van een van de grootste luchtvrachtvervoerders van Europa. “Schiphol voelt een beetje als van ons”, zegt Rick trots. “Wij zijn hier al 50 jaar actief, daarom willen we ook frontrunner zijn in het veiliger en efficiënter maken van de luchthaven.”
De noodzaak: veiligheid en snelheid
De SLO-werkgroep waar Vermunt sinds oktober voorzitter van is, richt zich op twee onmisbare pijlers: Truck Parking 3 (TP3) en de Green Lanes (voorheen Fast Lanes). De noodzaak hiervoor is existentieel. Schiphol heeft te maken gehad met fake carriers en fictitious pickups – criminelen die zich digitaal voordoen als vervoerder en er met lading vandoor gaan. “Het heeft mij altijd verbaasd dat iemand relatief eenvoudig het terrein kon oprijden, zich kon melden en vervolgens kostbare vracht meekreeg”, zegt Rick. “Die tijd lijkt inmiddels voorbij.”
“Vertrouwen komt te voet en gaat te paard.”
Om de veiligheid te garanderen en incidenten uit te bannen, wordt de toegang tot de vrachtterreinen tegenwoordig veel strikter gereguleerd. Tegelijkertijd waarschuwt Rick dat de balans niet mag doorslaan: “Het moet operationeel haalbaar blijven. Efficiëntie is en blijft een belangrijk onderdeel van het proces.”
Truck Parking 3, van strafbankje naar integraal servicepunt De oplossing ligt onder andere in een slimme scheiding van verkeersstromen. Wie zijn digitale zaken niet op orde heeft geen vooraanmelding, geen kloppende data of QR-code – komt er niet meer in en wordt verwezen naar de bufferlocatie TP3.
“Op dit moment kan TP3 nog als strafbankje aanvoelen”, geeft Rick toe. “In veel gevallen sta je daar, omdat je je documentatie of vooraanmelding niet op orde hebt.”
Maar zijn visie voor de toekomst is radicaal anders. TP3 moet transformeren naar een service area met een intelligent call-forward-systeem. Rick maakt de vergelijking tastbaar: “Zie het als een wachtrij bij de klantenservice. Je trekt een nummertje en je wordt vervolgens geholpen om de ontbrekende data aan te vullen. Op deze manier wordt TP3 een dynamische bufferzone die congestie op de weg voorkomt en chauffeurs proactief helpt.”
Tekst loopt door onder foto
De 80/20-regel en de Green Lanes
Het uiteindelijke doel is de realisatie van Green Lanes. “We hanteren de 80/20-regel”, legt Rick uit. “Als we zorgen dat 80% van de ritten digitaal perfect is voorbereid, dan kunnen die in één keer doorrijden via de Green Lane. Idealiter zie ik een systeem waarbij men een nummer trekt en vervolgens een duidelijke melding ontvangt: ‘U bent de eerste in de rij, meldt u zich bij balie 3. Die tachtig procent zorgt ervoor dat er bij de afhandelaars en op TP3 tijd en ruimte ontstaat om de overige 20% – de uitzonderingen en de problemen zoals missende of incorrecte data op te lossen. Zo snijdt het mes aan twee kanten: veiligheid voor de keten én snelheid voor de vervoerder.”
Een gemêleerd gezelschap
Om dit te realiseren werkt Rick samen in een divers team. “Het is een gemêleerd gezelschap met partijen uit de gehele logistieke keten op Schiphol, aangevuld met betrokkenen van onder andere Schiphol Real Estate”, legt hij uit. “Laatstgenoemde ketenpartner is in dezen onmisbaar. Wij kunnen als vervoerders en afhandelaars van alles willen, maar we lopen tegen de fysieke, infrastructurele grenzen van Schiphol aan. Deze infra- structuur leg je niet zomaar even om”, merkt hij nuchter op. “Samenwerking met Schiphol is dus essentieel om veranderingen met betrekking tot TP3 en de Green Lanes te faciliteren.”
Strijd om de ACN-pas: naar 100% veiligheid
Ook op het gebied van toegangspassen wil Rick de standaard verhogen. Waar Jan de Rijk digitaal al naadloos koppelt met systemen als SmartLOXS, vormt de fysieke pas een mooie uitdaging. “We willen in de toekomst van de algemene EU-pas af, omdat de controle daarop minder scherp is dan bij de strenge ACN-pas”, legt hij uit. Hoewel dit praktisch lastig is voor buitenlandse chauffeurs, die bijvoorbeeld geen Nederlandse VOG hebben, zoekt hij samen met ACN naar werkbare oplossingen om de veiligheidslat ketenbreed hoger te leggen.
Innovatie: elektrisch en uitwijkmogelijkheden
Naast de dagelijkse operatie, richt Rick zijn blik nadrukkelijk op de toekomst. Zo pioniert Jan de Rijk inmiddels met de inzet van elektrische trucks en de aanleg van laadpalen op het eigen terrein. Daarnaast ziet Rick een steeds belangrijkere rol weggelegd voor Maastricht Aachen Airport (MST) als strategische partner in de luchtvrachtketen. “Wanneer Schiphol vol raakt of vastloopt, is nauwe samenwerking tussen Schiphol en MST essentieel. Alleen zo kunnen we veiligheid en een goede doorstroming blijven garanderen”, benadrukt Rick.
“Het duurt jaren om een reputatie op te bouwen, terwijl deze in enkele seconden kan worden afgebroken. Fake carriers en fictitious pickups zijn echt issues waar Schiphol de laatste jaren last van heeft gehad.”
Voor nu ligt de focus op de volgende SLO-meeting. Met een pragmatische blik en een securityhart bouwt Rick mee aan een Schiphol waar je niet meer zonder aanmelding binnenrijdt, maar waar de digitale loper wordt uitgerold voor wie zijn zaakjes op orde heeft. “Iedereen voelt de urgentie,” besluit Rick. “We hebben allemaal hetzelfde doel: een veilige, betrouwbare en snelle keten.”
