In de dynamische wereld van de luchtvracht waar tijd geld is en een vrachtwagenlading de waarde van een dure villa kan hebben, is een stevig hekwerk rondom schiphol niet meer genoeg. De echte verdedigingslinie is onzichtbaar. Het is een digitale muur, opgetrokken uit data en verificaties. De architecten van deze muur zijn Hans van Roest en Guy Driebeek.
Bron: ACN.
Hans van Roest (product manager Secure lmport & eLink bij Cargonaut) en Guy Driebeek (ceo SmartLOXS) vormen samen het tandem dat ervoor zorgt dat de juiste chauffeur met de juiste lading vertrekt. Waar ze in vergaderingen vaak formeel als leveranciers opereren, blijkt in de praktijk dat ze een missie delen: de keten waterdicht maken en de fake carrier voorgoed verjagen.
De strijd tegen ondermijning
Je moet het beestje bij de naam noemen”, zegt Hans, terwijl hij de ernst van de situatie schetst. “Het hoofddoel van wat we met Secure Import doen, is het voorkomen van ondermijning.” In het verleden was de vrachtketen te kwetsbaar. Een chauffeur kon zich melden met valse papieren, of een ‘katvanger’ werd met een smoes en een referentienummer naar een loods gestuurd. Het resultaat? Helaas kwam het voor dat er hoogwaardige ladingen verdwenen.
“De chauffeur op de parkeerplaats, die het telefoontje krijgt om te gaan rijden, is vaak niet eens het brein”, legt Guy uit. “Die krijgt gewoon betaald voor een ritje. Maar de organisaties daarachter weten precies wanneer welke lading klaarstaat.” Om dit te stoppen, was er een radicale wijziging nodig in hoe Schiphol omgaat met de toegang tot de luchthaven en data. Het oude model van ‘vertrouwen op een papiertje’ moest plaatsmaken voor harde, digitale informatie.
Gescheiden machten: de robuuste firewall
De kracht van de oplossing die Hans en Guy hebben neergezet, zit hem onder meer in de strikte scheiding van data. Guy, met zijn achtergrond in de havenlogistiek en toegangstechnologie, beheert via SmartLOXS de identiteiten: Wie is de chauffeur? Heeft hij de juiste papieren? Hans, vanuit Cargonaut, beheert de data over de lading: Wat staat er klaar? Is de lading veilig? Is de douanestatus in orde? “We hebben heel bewust een scheiding tussen onze systemen gezet”, verteIt Guy enthousiast.
“We maken onderscheid tussen gebruikersrollen en systemen. Je kunt in één systeem niet alle data van een specifieke trip inzien. In het systeem van Cargonaut zie je de lading, maar kun je de poort niet openen. In het SmartLOXS-systeem zie je de chauffeurs, maar weet je niet wat ze komen halen. Pas op het moment dat beide systemen onafhankelijk van elkaar groen licht geven, ontstaat de match.” Het is deze digitale handdruk die fraude moeilijk maakt. Deze secure key middels ‘Two-Factor Authentication’ (2FA) voor vracht is uniek. Secure Import zorgt er zo voor dat de keten op Schiphol sterker is dan ooit.
Een Rotterdamse les in innovatie
Er wordt ook gekeken naar de implementaties in de Rotterdamse haven, waar Guy in het verleden actief is geweest, en de lessons learned. Deze lessen worden ook toegepast op Schiphol-Zuidoost en in de samenwerking met Cargonaut. Geen gigantische IT-projecten die jaren duren en bij oplevering alweer verouderd zijn, maar ‘kleine stapjes en evolutionair doorontwikkelen’. Dit sluit naadloos aan bij de nieuwe wind die waait binnen het Smart Cargo Mainport Program (SCMP) op Schiphol en de focus van de ACN-meetups. Vraaggestuurd werken en voortdurend de eindgebruiker centraal stellen. “Je moet oppassen dat projecten onbestuurbaar worden”, waarschuwt Guy. “Als het te omvangrijk en onoverzichtelijk wordt, haken mensen af. Wij kiezen voor pragmatisme.”
Positief streng: bescherming van het grondpersoneel
Een term die tijdens de gesprekken met Hans en Guy steeds terugkomt, is ‘positief streng’. Het klinkt tegenstrijdig, maar het is de kern van hun aanpak richting de nabije toekomst. Inmiddels is meer dan 90% van de partijen klaar voor Secure lmport en ziet het duo een snelle stijging in het gebruik. Toch moet dat gebruik nog verder omhoog. De menselijke factor – ‘even snel tussendoor’ of ‘ik sta er nu toch’ – blijft namelijk een zwakke schakel. “We draaien de duimschroeven liefdevol, maar langzaam stevig aan”, zegt Hans. “Maar het doel is zeker niet om het werken onmogelijk te maken voor expediteurs en vervoerders. Naast voorkomen van diefstal, is het doel tevens de bescherming van de medewerkers aan de balie en in de loods.”
Guy vult aan: Baliemedewerkers worden soms onder druk gezet. ‘Ik moet die lading nu hebben, anders heb ik een probleem.’ Als het systeem hard ’nee’ zegt, omdat bijvoorbeeld de digitale vooraanmelding ontbreekt, is het voor iedereen zonneklaar. Het systeem is de boeman, niet de mens. Dat geeft veiligheid en rust op de werkvloer.”
Fase 2: De QR-code als definitief slot op de gate
Hans en Guy kijken niet alleen naar vandaag. De blik is strak gericht op ‘Fase 2′ en de toekomst van eLink en Secure Import. Het papieren tijdperk, gesymboliseerd door bijvoorbeeld de bekende ACN-bon in het exportproces, loopt op zijn einde. “We gaan toe naar een Secure Key“, vertelt Hans. “Zie het als een QR-code die alles verbindt.” In deze nieuwe fase is de ACN-pas de identiteit van de chauffeur en de QR-code de unieke sleutel voor die specifieke rit. Zelfs als een chauffeur zijn pas verliest, kan de vinder er niets mee zonder de dynamische, ritgebonden code.
Daarnaast zien ze kansen in de data. Guy heeft recent data-analisten aangenomen (de jonge garde) om patronen te ontdekken in de logistieke stromen. “We willen niet alleen beveiligen, we willen voorspellen”, zegt Guy. “Door te weten wie wanneer komt, kunnen we toe naar die felbegeerde digitaal geplande slots.”
Van eilandjes naar eenheid
De samenwerking symboliseert een cultuuromslag op Schiphol. “Waar vroeger iedereen op zijn eigen eilandje opereerde en data angstvallig voor zichzelf hield, zien we nu integratie. Of het nu gaat om de overgang van het penvoerderschap van het Smart Cargo Mainport Program naar ACN, de samenwerking in de SLO-werkgroepen, of de technische koppeling tussen Cargonaut en SmartLOXS: de muren tussen bedrijven worden afgebroken om de muur om Schiphol sterker te maken”, stelt Guy.
“Zonder met elkaar in gesprek te gaan en elkaar te helpen, komen we er niet”, is de boodschap die ook vanuit de bredere community klinkt. Hans en Guy zijn het bewijs dat techniek slechts het gereedschap is en vertrouwen het fundament. Terwijl ze de vergaderzaal verlaten, grappen ze nog wat na over ‘Take 36’ van hun interview. Het typeert de sfeer: serieus over veiligheid, maar met plezier in de samenwerking. Ze bouwen niet alleen aan software, ze bouwen aan de toekomst van Mainport Schiphol. Die toekomst is digitaal, veilig en, mede dankzij deze twee heren, behoorlijk positief streng.
